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电动车市场的总容量

随着新国标的实施,市场还会进一步发生流失,部分超标车的用户转移到摩托车上,有数据表明,摩托车市场已经开始回暖了!除此之外,还有一部分消费者转移到自行车上,因此可见,电动车市场的总容量开始出现萎缩。对于乡镇二网来说,或将成为新国标之后的一批牺牲品。

没有疑问,新国标时代,无论是国标车还是电摩,都出现了较大幅度的成本上涨,而厂家也会把检测、目录、认证、资质、纳税等费用分摊到每一辆出厂的电动车身上,从而导致产品上涨。即使部分无锡电动车厂家短期内并没有涨,但是从趋势看,电动车涨是有征兆的。

另一个方面,代理商的经营成本也出现了不同程度的上涨,比如房租、员工工资、推广费用等等,这些固定费用会逐年上涨。对于代理商来说,批发和零售利润成为两大支撑点。综观这几点的市场以及各大经销商的经营现状,价几乎没有上涨,意味着利润大幅缩小。怎么办?

在一二线城市,电动车观察员发现了这样的趋势,部分良好的地段和区县,代理商直接开出了营店,通过扩大零售数量来弥补批发所产生利润损失。对于地区强势品牌,这样的做法没有太大的风险。

在很多乡镇,德国飞艇看到青壮年都外出打工,留下来的都是老人和小孩,不到节假日,街上几乎都没什么人。电动车制造商采访过某地乡镇经销商,当地品牌加起来一年才能卖出1500辆左右的电动车,只有比德文等8个品牌门店和5个维修点分这块小蛋糕,每一家都没多少。而乡镇利润更薄,几乎都是特价车。县城的经销商还经常下乡做促销,开一个乡镇店基本不赚钱。

    

电动车制造商


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